自动驾驶末端物流领域的商业化步伐正在加快。自3月上海等地疫情暴发以来，无人配送车派上了用场。京东、美团等上百辆无人配送车被调运上海，这在一定程度上解决了非接触配送和消杀的问题，缓解了“最后一公里”的配送难题。
“末端物流自动配送处在爆发前夜，头部客户开始进行场景规模化部署。”毫末智行董事长张凯近日在HAOMO AI Day活动上表示。毫末智行发布了毫末小魔驼2.0，单车售价12.88万元，可定制600L载货空间的货箱，拥有L4级自动驾驶能力，可支持城市开放道路中低速全路况，全程实现无接触配送。这是目前国内首款十万元级末端物流自动配送车，该车辆预计在2022年5月陆续投放市场。
末端物流被看作是自动驾驶最先实现商业化落地的场景之一。当前，京东、美团、阿里等互联网巨头均在无人配送领域有所布局，并推出了相关产品，多家企业在市场已经投放了百余辆自动驾驶配送车进行测试并拿到商业订单。不过，从行业发展来看，无人配送量产车的价格普遍较高。公开数据显示，2018年无人配送车的价格高达40万元左右，目前部分企业能做到20万~25万元。
亿欧智库发布的《2021中国自动驾驶末端配送产业商业化应用研究》显示，当末端配送小车实现规模量产后，整车成本有望降至15万元以下。从长远经济度来看，按照经济价值产出对比，若小车量产价格为15万元，使用寿命为3.5年，每年20%的运维费用，每月综合成本为6071元。以此类推，不考虑人力成本上涨因素，当成本降至8万元，车人费用对比将达到1：2。当车辆成本为5万元，单月综合成本仅仅为2024元。以快递行业为例，一位快递员单月薪资在5000~8000元左右不等。因此，自动驾驶末端配送能够在一定程上缓解末端配送压力，提升效率。
“在北京，一个快递员的用工成本大约为一年10万元到12万元，在通过技术手段实现稳定性提高、成本降低的同时，12.88万元的定价也是从商业逻辑考虑。”毫末智行CEO顾维灏表示，末端物流自动配送车是一种替代人的工具，成本必须要低于一个阈值才会大规模落地。同时要不断沉淀出符合实际需求的技术路线，两者合在一起，末端物流自动配送才会打开商用落地的机会窗口。
而除了成本方面，无人配送大规模商业化落地还面临路权等方面的挑战。2021年5月份，北京发布《无人配送车管理实施细则》（试行版），北京高级别自动驾驶示范区率先向美团、京东物流、新石器3家企业颁发国内首批无人配送车车辆编码，开放亦庄225平方公里路权。同年，北京顺义也出台了《无人配送车管理实施指南》。
“以北京为例，顺义、亦庄等区域，经过提前公示与告知，无人物流车已经可以走上公开道路，但是在北京五环内这种交通复杂区域，出于车辆稠密度、安全性等考量，政府可能都不会在短期内开放末端无人物流车上路。但我们相信，星星之火可以燎原。”毫末智行COO侯军表示。
