恒大汽车（00708.HK）命途多舛，9月24日收盘价为2.23港元，下跌23.37%。
在深圳办公已有四年的恒大新能源汽车投资控股集团有限公司（下称“恒大汽车”），如今将其办公地点迁回了注册地广州南沙。
第一财经获悉，今日，位于广州南沙的恒大汽车城办公场所悉数开放，恒大汽车近千雇员已开始从深圳转到南沙上班，恒大在过渡期为雇员提供了必要的食宿支持。自此，恒大汽车与恒大集团总部的办公地点正式分开。
陷入困境中的恒大集团，为自救而采取一系列措施，其中包括拟出售汽车与物业部分股权。而处于多事之秋的恒大汽车，近日授出3.24亿股购股权，寄望稳定核心技术团队，其当前发展也面临不小的挑战，这包括资金层面的压力。恒大汽车在广州南沙建有工厂和办公室，此次近千员工搬回广州南沙办公，被认为有利于减少办公成本以及提高工作效率。
按原计划，恒大汽车旗下的恒驰系列产品在今年上半年启动试生产，下半年开始陆续实现量产。不过，计划赶不上变化，尽管当前国内新能源汽车销量翻倍增长，但一度野心勃勃的恒大汽车，能否如期推出首款量产新车存在诸多变数。
汽车行业处于资金密集型和技术密集型产业，投资回报周期较长。蔚来创始人李斌甚至曾言：“没200亿不要造车。”而这仅是一个起步价，实现电动车量产之后，依然需要在研发、营销以及充电设施等方面源源不断投入大量资金。
作为造车新势力第一阵营的代表，小鹏汽车和理想汽车继去年在美国上市之后，今年又相继在中国香港实现双重上市，进一步借助资本的力量加快在智能电动车的布局，抢占传统燃油车的市场份额以及追赶特斯拉。小鹏汽车董事长何小鹏在该企业于港交所双重上市当日接受第一财经等媒体采访时称：“如果从0到1大概要花200亿元人民币的话，今天我们已经面临一个挑战，就是如何从春秋到战国或者说如何从1到100。从1到100，在全球化、科技创新、组织这些方面需要多少钱，每家公司不太一致，但是我相信第二步的这个钱肯定超过300亿元，所有人在今天都要多储备粮草。”
与“蔚小理”等造车新势力有所不同，恒大 “买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的造车模式，让其前期投入更大。截至2020年12月，恒大在新能源汽车产业已累计投入474亿元，其中研发投入高达249亿元。作为造车门外汉的恒大为了加速跨入汽车行业，自2019年起大手笔收购了瑞典NEVS、荷兰e-Traction、卡耐新能源、英国Protean、德国Hofer动力等整车企业以及零部件企业，并于今年4月携带9款恒驰新车在上海车展集体亮相。恒驰9款车型覆盖了从A级到D级，包括SUV、轿车、MPV、跨界车等所有车型，这种造车模式在汽车行业前所未有，需要大量的资金支持，而且另辟蹊径将面临着更大的风险。
9月初，恒大汽车宣布，恒驰1、3、5、6、7车型夏季测试已收官，全面验证了车辆在极端高温环境下的性能和品质。这都标志着恒大造车正在稳步推进的状态。而且，目前恒大汽车在上海、广州、天津研制基地已展开新车型的生产试制工作，正努力向2022年大规模交付的目标靠拢。
然而，恒大集团当前遭遇前所未有的挑战，这让旗下的恒大汽车也难以独善其身，部分股权将面临被出售的命运。第一财经记者了解到，最近陆续有些买家与恒大汽车在洽谈中，例如有买家意向出价逾十亿元收购恒大汽车电池等板块，但至今在诸多方面尚未谈拢。恒大汽车方面希望将造车进行到底，但从何获得大量资金往前走，这是一大难题。
