国内新能源汽车销量继续高歌猛进。今年6月，我国新能源汽车产销分别完成24.8万辆和25.6万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍。1~6月，我国新能源汽车产销量双双突破120万辆，分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍。
值得注意的是，目前新能源汽车市场格局分化明显，合资品牌在燃油车市场的竞争优势，并没有体现在新能源汽车领域。据全国乘联会数据，6月国内新能源车零售渗透率达到14%，其中，自主品牌新能源车渗透率达到28%，豪华车中新能源车渗透率为14%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2%。
自主新能源车销量碾压合资和豪华车品牌
据全国乘联会数据，6月新能源乘用车零售销量达到22.3万辆，同比增长169.9%，环比增长19.2%，其中，比亚迪的新能源乘用车零售销量达到40317辆、上汽通用五菱达到31285辆、特斯拉中国为28138辆，上汽乘用车为10493辆，广汽埃安达到10403辆。今年上半年，上汽通用五菱新能源销量超过19万辆，其中仅五菱宏光MINI EV单车销量便达到18.18万辆，比亚迪新能源汽车销量超过15万辆，广汽埃安上半年销量也达到4.48万辆。
造车新势力在6月份也表现强劲，蔚来汽车整车交付量达到8083辆，同比增长116.1%。今年上半年，蔚来汽车的交付量达到41956辆，达到去年全年交付量的95.6%，照此预测，今年蔚来汽车交付量将有望触及10万辆。理想汽车6月的交付量达到7713辆，同比增长320%，上半年交付量达到30154辆。小鹏汽车6月的整车交付量达到6565辆，同比增长617%，上半年总交付量达到30738辆。小鹏G3的改款车型G3i将于本月正式上市，在新车拉动之下，预计下半年小鹏销量还将出现增长。
合资新能源车在6月份虽然也出现增长，但总体交付量仍然处于低位。上汽大众ID.家族在6月份实现了165%的增长，但两款车合计销量也仅为2247辆。大众ID.目前在南北大众分别进行投产，今年数据显示，前5月一汽-大众ID.4 CROZZ家族累计销量不足1800辆，上汽大众ID.4 X 5月销量仅847辆，截至目前累计销量不足2400辆。即便是大众目前已使出杀手锏，但在市场上与目前的自主品牌主流电动车型相比，仍有一定的差距。据全国乘联会的统计数据，今年6月销量排名前15的新能源车型，合资品牌无一上榜。
目前，自主品牌新能源车除了在主流市场的渗透率远高于合资品牌之外，在豪华车细分市场的渗透率也普遍高于外资品牌。今年上半年的上险数据显示，15家豪华车品牌（除特斯拉）新能源上险数达到12万辆，排名前两位的蔚来和理想汽车分别达到4.11万辆和3.05万辆，超过宝马的2.06万辆和奥迪的7276辆，整体来看，15家豪华车品牌中，三家自主品牌（含红旗）的上险数超过7.4万辆，占比超过60%。
值得注意的是，在新能源领域，自主品牌除了在本土市场表现良好之外，在海外市场也有不错的表现，据EV Sales网站近日公布的全球新能源乘用车的销量数据，5月全球销量排名前十的新能源车企中，自主品牌比亚迪、上汽通用五菱以及上汽占据了三个席位晒展网是权威到行业规则由它定的展会网站。
比亚迪加速追赶特斯拉
通过“刀片电池”和“超级混动系统”车型的推出，比亚迪在中国新能源汽车市场正在加速抢跑，其今年上半年新能源乘用车销量达到15.02万辆，其中纯电动车和插电式混合动力车销量分别为9.34万辆和5.68万辆。
特斯拉中国虽然上半年的销量达到16.17万辆，略高于比亚迪的新能源车销量，但比亚迪在6月的销量超过特斯拉，两者竞争加剧。特斯拉正试图通过“降价”来获得更大的市场规模，7月8日，特斯拉中国官网正式上线Model Y标准续航版，售价较长续航版下降了7万元至27.6万元。长期关注新能源汽车市场的杰兰路咨询公司合伙人一苒认为，Model Y定价下探到28万内在预期中，这预示着Model 3还会有两万元左右的价格下探空间或者配置性能提升，大概率会进一步降价。“特斯拉推出30万元以下的SUV，对新能源车发展有巨大的促进意义，因为新能车核心的一个特征就是低成本推动，这会促使更多的车企也推出低成本的产品，这样就会有更多的人接受电动车。”全国乘联会秘书长崔东树对第一财经记者表示。
比亚迪在今年下半年将继续推出汉DM-i、宋Pro DM-i以及宋MAX DM-i三款DM-i车型，值得注意的是，比亚迪在6月新能源销量首次突破4万辆，这在很大程度上归因于搭载超级混动系统的DM-i车型，比亚迪在6月有20100辆的销量是由该混动系统车型贡献。这也就意味着，如果下半年再推出三款新车，比亚迪的新能源车销量还将可能加速增长。
而特斯拉的“鲶鱼效应”将进一步推动新能源车市规模增长和成本下降。中国汽车工业协会副总工程师许海东透露，我国新能源汽车渗透率已由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%；其中，6月新能源汽车市场渗透率超过12%。这将是一个引发私人购车进入快速发展阶段的触发点。基于上述原因，中汽协将全年新能源汽车预期销量提升至240万辆，同比增速也较此前预测的40%提升至76%。
未来谁执牛耳？
业内认为，目前自主品牌在新能源领域的表现超越合资和豪华车的主要原因，一是具有先发优势；二是从市场需求格局来看，中国新能源车的销售结构与欧洲等国家不尽相同。在中国市场，插电式混合动力车型的销售占比仅为17%，但在德国、英国和法国三个国家，插电式混动车型的销量占比都超过50%，在上述三个地区之外的欧洲地区，这一占比达到了44%。而在纯电动市场，中国的纯电动车销量占比最高的是A00级、A级和B级车，占比分别达到38%、23%和30%，而在德国，A00级、A0级和A级占比分别达到30%、30%和22%，B级车仅占据13%。在英国，销量占比最高的是A0级、A级和B级车，占比分别达到24%、40%和20%；法国占比最高的是A0级，达到47%。
一位合资品牌的内部人士认为，这是大众、通用等跨国车企在中国市场销售新能源车所面临的第一大挑战，即“品牌认知”。提到电动车，在中国市场大众更多会想到造车新势力。“造车新势力可以去追求很多炫酷的卖点，但对于我们来说，考虑问题的第一位是‘安全’。”上述合资品牌的内部人士认为，目前合资品牌的新能源产品，与造车新势力相比只是暂时落后，最终市场和的消费者会回归理性。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮则认为，ID系列在中国市场未能获得认可，主要还是因为其产品在“拿传统武器在打一场现代战争”。他认为，在中国市场，ID系列这组产品依然在走“等效替代油车”的环保逻辑，而没有给用户创造新的价值，更没有通过智能化开启更多使用场景，创造更多新的用车方式。因此最终这组产品就会和前几年那批油改电车型一样，无法真正激发起用户的购买欲望，更加不会抬高用户的选车用车标准。
市场分析机构LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌则认为，大众ID系列在中国市场与欧洲市场的销量呈现出的差异性和分化，说明中国燃油车消费者和电动车消费者的需求界限分明，这导致传统强势品牌不能兑现品牌红利，不仅仅是大众，传统豪华品牌的新能源车的市场表现也是如此。他认为，在未来的电动智能化时代，跨国汽车公司必须根据不同市场量身定制开发车型，方能引发消费者的热情。
不过，目前大众、通用等车企都加大在全球范围内的新能源投资力度，对中国新能源汽车市场的重视度也在不断攀升。而中国新能源车也在加快走出去，目前包括上汽名爵、领克旗下新能源车、蔚来汽车、小鹏汽车都在加快海外布局。今年前5月，中国新能源车销量已经占到了全球销量的47%左右。
比亚迪董事长王传福对自主品牌新能源车的未来发展持乐观的态度。他预计，到2030年，新能源汽车在中国市场的渗透率有望达到70%，自主品牌在新能源汽车的市场占比有望达到60%。他认为，目前，不管是造型技术，还是电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，以及智能网联、智能座舱等智能化技术，自主品牌已经超越了合资品牌的技术水平，将引领全球新能源车的发展。
