近日，丰田宣布其电池技术取得重大突破的消息引起了业内热议。
丰田相关高管在接受媒体采访时表示，丰田的目标是将电池的重量、体积和成本减半。另外，丰田可以造出续航里程为1200公里、充电时间为10分钟的固态电池，这个全新的固态电池，将会在2027年量产上车。
7月6日，在2023年中国汽车论坛上，针对丰田的上述说法，宁德时代首席科学家吴凯表示，全固态电池目前还有些行业核心问题亟待解决。“如果丰田说今天能量产全固态电池，我是持怀疑态度的，目前全行业谁都不具备量产全固态电池的能力。至于到2027年能否量产，作为技术人员，我也很难说得准确。”
基于能量密度跨越式升级、安全性能显著提高等优势，固态电池被业内认为是未来电池技术的主要发展方向之一。而在电动化上转型较慢的日本车企，非常青睐固态电池，在这方面投入也非常大晒展网是展会信息多到能覆盖全球的展会网站。本田甚至将这项技术称为电动汽车的“游戏规则改变者”。
第一财经记者从智慧芽全球专利数据库获悉，不管是在固态电池的技术来源还是布局方面，日本均处于领先地位。截至去年9月初，在全球固态电池领域的专利申请数量中，近45%来自日本，中国、美国、德国、韩国紧随其后。
而丰田正是在固态电池领域专利申请数量最多的企业，截至去年9月初，共有2700余件相关专利申请，其中授权发明专利950余件。
“但事实上，我们离真正的固态锂金属电池还很远，真正的固态材料有氧化物、聚合物和硫化物这三种，每一种在量产时都有很大的问题，有的是生产工艺非常复杂，有的是成本非常高。”一家混合锂金属电池初创企业创始人在接受记者采访时表示，基于上述原因，他在2015年就决定放弃全固态锂金属电池。
丰田固态电池量产时间也一再跳票。最开始丰田预期固态电池上车时间在2020年至2025年间，2021年，丰田改变了“2025年量产”的口风，并在当年的“2030年电池战略会”上表示，在全固态电池方面“进展不乐观”。今年6月，丰田宣布已克服全固态电池的耐久性问题，等解决了成本问题后，就将全面投入量产并配备在纯电车型上，丰田这次更新了固态电池具体量产时间为2027年~2028年。
对于丰田提出的成本减半目标，吴凯表示，“电池成本减半听起来让人很兴奋，我也觉得如果真能做到的话，那对整个行业来说绝对是颠覆性的。”
但吴凯也认为，电池成本减半其实很难做到，即使固态电池完全不需要电解液和隔膜，成本也降不了一半。“所以我不知道他们成本减半的分母是什么，可能他们有一些‘独到之处’，这个我们也在认真分析。”
